En algunos países de América Latina, la cantidad de etanol en la gasolina llega al 27%, y puede comprometer el desempeño de los productos STIHL a combustión que no hayan sido adaptados. “Los motores de los modelos de equipos más antiguos no tenían tales adaptaciones para cantidades más altas de etanol, sino solamente hasta el 10%“, explica Elton Prux, Especialista de Pruebas Motores de la fábrica de STIHL en Brasil. De acuerdo con él, la presencia de la sustancia en exceso es perjudicial para el carburador, en algunos aspectos, principalmente si el combustible queda almacenado en la máquina por mucho tiempo. “Con el tiempo, la gasolina pierde sus propiedades y potencializa la formación de impurezas (depósitos), como goma y corrosión. Una cantidad más grande de etanol intensifica tal proceso. Por ello, los usuarios ocasionales en general son los más perjudicados”, alerta Prux, recordando la importancia de retirar el combustible después de usar el equipo.

Hace cinco años, la cantidad de etanol en la gasolina brasileña llegó al 27%. Cada vez que cambia el contenido de etanol en la gasolina brasileña, STIHL Brasil comienza a hacer la regulación del carburador con la nueva especificación de combustible. “Los productos para exportación se regulan con gasolina sin etanol y aceptan un contenido de hasta el 10% sin que este afecte su desempeño. Para los países con cantidades más altas de etanol en la gasolina, tenemos que calibrar el carburador y el regulado para esta utilización”, afirma el Especialista.